| エンジンのトラブルシューティング |
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| エンジンの始動が困難な状態 |
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ガソリンの供給状態 |
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ガソリンがキャブに来ていない |
・ガス欠 |
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キャブ内のガソリンが少ない |
・タンク内の錆や異物によるガソリンホース、コックの詰まり |
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・フューエルラインの詰まり |
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・キャブレターの詰まり |
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・キャブ内のフロートの動作不良 |
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・ガソリンタンクキャップのエア穴詰まり |
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点火プラグの状態 |
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火花が飛ばないか弱い |
・プラグの不良 |
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・プラグの先端がカーボンだらけ |
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・プラグキャップとプラグコードの不良 |
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・イグニッションコイルの不良 |
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・ＣＤＩの故障 |
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・ジェネレータの故障 |
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・メインキーの接触不良（カプラーも確認） |
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プラグが湿っている |
・長期放置によるガソリンの劣化 |
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・キャブレターのオーバーフロー |
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・チョーク不調 |
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・スロットルバルブの開きすぎ |
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圧縮圧力の測定 |
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圧縮圧力が低い |
・オーバーヒート |
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・ピストン、シリンダー焼きつき |
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・ピストンリングの磨耗 |
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・シリンダーガスケットの不良による圧縮漏れ |
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・チョークの動作不良 |
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・二次空気の流入 |
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・社外ＣＤＩ、ポインタのずれなどによる点火時期の狂い |
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・リードバルブの不良 |
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・クランクケース、クランクシャフトオイルシールからの一次圧縮漏れ |
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| アイドリングが安定しないかアイドリング出来ない |
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始動状態 |
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エンジンが止まる |
・ガス濃度が薄い |
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アイドリング不調 |
・キャブレターの調整不良 |
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・キャブレターのＳ／Ｊの目詰まり、番手違い |
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・ガソリンが来ていない |
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・シリンダー内の圧縮不良 |
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白煙を吐く・ガソリン臭い |
・ガス濃度が濃い |
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プラグが湿ってる・黒い |
・オイル濃度が高い |
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・エアクリーナー詰まり |
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点火プラグを外して、プラグのねじ山部分をフレームに接触させてキックした時に正常な火花は出るか |
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火花が弱いか、飛んでいない |
・プラグの不良 |
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・イグニッションコイルの不良 |
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・ＣＤＩの故障 |
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・ジェネレータの不良 |
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・プラグのカーボン堆積 |
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・プラグキャップとプラグコードの断線 |
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・メインキーの接触不良 |
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・アーシング不良 |
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キャブ周りの二次エアの点検 |
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エアが漏れている |
・パッキン類の劣化、不良 |
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・キャブ締め付け不良 |
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・マニホールドの劣化、不良 |
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・キャブのパッキン類の劣化 |
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点火タイミングの測定（タイミングライト使用） |
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点火時期が正しくない |
・ＣＤＩ故障 |
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・ジェネレータ不良 |
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その他 |
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・ピストン、シリンダーに傷がある |
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・リードバルブの開閉不良もしくは傷がある |
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・クランクケース、クランクシャフトオイルシールからの一次圧縮漏れ |
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・長期保管等によりガソリンが腐ってる |
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| スピードが出ないかトルクが無い |
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エンジンの吹けぐあい |
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回転が上がらない |
・キャブレターのチョークが効きっぱなし |
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・エアクリーナー詰まり |
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・チャンバーやサイレンサーの詰まり |
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・ガソリンの供給系統の不良 |
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・キャブレターの不良 |
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・プラグかぶり |
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・ＣＤＩ故障 |
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水温計を見てエンジン温度がいつもより高いか？ |
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明らかに温度が高い |
・混合ガスが薄い |
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・クーラント液の不足か、不良 |
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・ウォーターラインの錆による詰まり |
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・ウォータポンプの破損 |
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・燃焼室カーボン蓄積による圧縮超過 |
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異音はしてないか |
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高回転時の異音 |
・異常燃焼 |
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・燃焼室カーボン蓄積による圧縮超過 |
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・点火タイミング |
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ガラガラ音やゴロゴロ音がする |
・ピストンリング磨耗 |
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・ベアリング類のガタ、破損 |
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圧縮圧力の測定 |
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圧縮圧力が低い |
・ピストン、シリンダー焼きつき |
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キックしてもなんとなくいつもよりスカスカ |
・ピストンリングの磨耗 |
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・シリンダーガスケットの不良による圧縮漏れ |
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点火タイミングの測定（タイミングライト使用） |
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点火時期が正しくない |
・ＣＤＩ故障 |
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・ジェネレータ不良 |
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その他 |
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・クラッチすべり |
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・ブレーキ引きずり |
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・キャブのスロットルバルブが全開になってない |
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・白煙が出てガソリンが腐り気味 |
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| エンジン回転が安定しない（中〜高速） |
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キャブレター調整は正しいか？主にエアスクリュー、ニードル |
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ババババ、とエンジン回転が上がらない |
・ガスが濃い |
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エンジン回転が頭打ちする |
・チャンバーやマフラー内の目詰まり |
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・チャンバー内の内壁剥離 |
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・エアクリーナー詰まり |
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エンジンが停止 |
・ガスが薄い |
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ガス欠のような症状になる |
・ジェット類の詰まり、Ｍ／Ｊの番手違い |
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症状が出たらコックを閉じてキャブのドレンを緩めるとガソリンがある程度出てくるか？（スクーターはそのままで良い） |
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ガソリンがキャブに来ていない |
・ガス欠 |
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キャブ内のガソリンが少ない |
・タンクの錆や異物によってガソリンホース、コックが詰まりぎみ |
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・ガソリンタンクキャップのエア穴詰まり |
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・キャブの油面が低すぎる |
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点火タイミングの測定（タイミングライト使用） |
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点火時期が正しくない |
・ＣＤＩ故障 |
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・ジェネレータ不良 |
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その他 |
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・プラグの不良 |
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| 走行中たまにエンジンがストールする |
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点火プラグを外して、プラグのねじ山部分をフレームに接触させてキックした時に正常な火花は出るか |
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火花が弱いか、飛んでいない |
・プラグの不良 |
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・プラグが黒く汚れている、又は異物がついている |
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・プラグキャップとプラグコードの断線 |
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・イグニッションコイルが断線、ショート等により終了 |
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・キルスィッチ（RUNスィッチ）内の接触不良 |
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・メインキーの接触不良（カプラーも確認） |
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症状が出たらコックを閉じてキャブのドレンを緩めるとガソリンがある程度出てくるか？ |
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ガソリンがキャブに来ていない |
・タンクの錆や異物によってガソリンホース、コックが詰まりぎみ |
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キャブ内のガソリンが少ない |
・ガソリンタンクキャップのエア穴詰まり |
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・キャブの油面が低すぎる |
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圧縮圧力の測定 |
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圧縮圧力が低い |
・オーバーヒート、潤滑不足によりピストン、シリンダーの軽い焼きつき |
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・ピストンリングの破損、劣化 |
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・ピストンに穴が開いている |
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排気ポートからシリンダー内、ピストンを覗いてみる |
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たて傷、ピストンの欠けが見える |
・オーバーヒート、潤滑不足によりピストン、シリンダーの軽い焼きつき |
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その他 |
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・ジェネレータの故障 |
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・キャブとマニホールドの取り付け不良による二次エア |
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| 走行中にエンジンが停止し完全にエンジンがかからない |
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点火プラグを外して、プラグのねじ山部分をフレームに接触させてキックした時に正常な火花は出るか |
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火花が飛ばないか、弱い |
・プラグの不良 |
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プラグが湿っている、異物、カーボンが堆積 |
・プラグが黒く汚れている、又は異物がついている |
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・プラグキャップとプラグコードの断線 |
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・イグニッションコイルが断線、ショート等により終了 |
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・メインキーの接触不良（カプラーも確認） |
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・キルスィッチ（RUNスィッチ）内の接触不良 |
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・ＣＤＩの故障 |
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・ジェネレータの故障 |
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キャブのドレンを緩めるとガソリンがある程度出てくるか？ |
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ガソリンがキャブに来ていない |
・ガス欠 |
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キャブ内のガソリンが少ない |
・タンクの錆や異物によるガソリンホース、コックの詰まり |
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・ガソリンの劣化 |
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・キャブのフロートの固着やフロートバルブ詰まり |
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・ガソリンタンクキャップのエア穴詰まり |
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圧縮圧力の測定 |
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圧縮圧力が低い |
・オーバーヒート、潤滑不足によりピストン、シリンダーの焼きつき |
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・ピストンリングの破損、劣化 |
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・ピストンに穴が開いている |
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・サークリップが外れて、焼きつき |
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排気ポートからシリンダー内、ピストンを覗いてみる |
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たて傷、ピストンの欠けが見える |
・オーバーヒート、潤滑不足によりピストン、シリンダーの軽い焼きつき |
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その他 |
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・ヘッドガスケット、ベースガスケット抜けによる圧縮漏れ |
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・リードバルブ破損、又は異物による一次圧縮漏れ |
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