【ホットイナズマ：熱い稲妻】

多々のサイトではホットイナズマなる装置の自作が目に付く様になった。

MTX保存の会や、はるお工房、ゼルビスオーナーズクラブでも話題に上がったほどである。

回路的には単純なので作成をしてみる事にした。

【構造】

価格が１３０００円〜２５０００円で販売されているホットイナズマであるが、中身は

主に電解コンデンサが２つである。

パーツ代にすれば３００円もしない。

内容的には４７０μFと４７００μＦを並列に接続した構造である。

４７０μFは低速回転、４７００μFは高速回転域で効果を発揮する様だ。

コンデンサの特徴は充放電の応答性がバッテリーより遙かに高いことだ。

では、なぜコンデンサを使うのかである。

車にはオルタネータと呼ばれる発電機が搭載されており、エンジンの回転に併せて

磁力とコイルの作用で発電されるが、０Vを基点としてマイナスとプラスの方形波と

なっているのだ。

当然、このままではチャージ等が出来ない為、プラスの要素についてだけレギュレータにて

整形して電圧を供給しているのである。

が、それでも０Vから１４．４Vまで瞬間的に変動している為、トリクル充電効果が発生している。

イグニッションなどで高圧を使う場合、極力安定した電力を供給する必要がある。

そこでホットイナズマをバッテリーに接続する事で、変動による谷間を埋める様にする事で通常

より安定化した電力が供給出来る様になる事から強力なスパークが期待出来るのである。

スパークが強ければ燃焼効率も高くなり、パワーアップ＆燃費アップ効果が出ると思われる。

【回路図】

回路図１：標準的な構造の回路である。

回路図２：中速域用のコンデンサとモニターLEDを追加した回路である。

回路図３：回路図２にコンデンサC2を追加した回路である。

回路自体は単純で各コンデンサを並列接続して、バッテリーとの間にヒューズを噛ましている。

１０００μFと２２００μFは中速域をカバーする事を期待して追加したパーツである。

【実際に３種類を作成してみた】

これは回路図１を実際に作成し、ジューCのケースに入れて小型化したものである。

これは回路図２を実際に作成したものである。

これは回路図３を実際に作成したものである。

どちらも簡単な構造なので作ってみると良いかも知れないが、バラック（基盤を使わない）

だと接触によるリークも考えられるのでスポンジやボンドなどで固定した方が良いだろう。

【取り付けた感想】

今まで気温が低く、完全に冷えた状態でスタートする際にチョークを使っていたが、

ホットイナズマを取り付けた後では、いづれも一発始動が可能だ。

またCBXについては始動直後は安定しないのだが、比較的に安定したアイドリング

となっており、実際に走行してみてもアクセルの応答性が良くなっている・・気がする。

暫く装着した状態で走行し、応答性や燃費測定を行ってみるつもりである。