【ＭＴＸ２００Ｒ その他】
キックペダルにラバー装着 テールピース装着 ブレーキシュー マフラーパッキン
ガスケット流用 クラッチプレート 焼きつき インシュレータ補修 インペラー
シリンダヘッドのスタッドボルト オーバーフェンダー リターンスプリング トップケース交換
携帯フォルダー装着 メインメーターの分解清掃 タンクキャップ交換 プラグコード交換
オイルシールセット スポークレンチ ＥＸガスケット（ＸＳ－０７） デジタル水温計
ショートハンドルバー 予備ケーブル ヘッドライトバルブ クラッチセンター用プレート
キックペダルに他社のラバーを取り付けてみた。
なんでも良いと思うがラバーの存在価値はかなり大きい。
２００Ｒは２００ＲⅡと異なり、後方排気になる為にナンバープレート裏がオイルだらけになってしまうので、
５０Ｒ／８０Ｒ用のエンドピースを付けてみることにした。
が、２００Ｒの外径が５０Ｒ／８０Ｒより小さいので、エンドピースの付け根をカットして絞る感じで取り付けみた。
出来れば金属バンドで固定したかったのだが、思いつきだったので耐熱アルミテープで仮固定してある。
Ｎ．Ｔ．ＢのＢＳ１２１というブレーキシューが、なかなか良い感じなので愛用している。
純正のマフラーパッキンは入手不能になっているが、ＫＤＸ１２５のパッキンが流用出来ます。
ＭＴＸ１２５Ｒ用のガスケットセットであるが腰下分は流用可能である。
但しクランクケースガスケットは部分的（クランク室）にカットする必要がある。
残念ながらヘッドカバーガスケットとシリンダヘッドガスケットは利用出来ない。
ＥＸガスケットは、キタコのXS－７用が使えるらしい。
右側は２度目に購入したガスケットセットである。
左側と比較してみると不明な部品（右画像の中央から右寄りに２個くっつく感じになっている）が
２個多く入っている事が分かった。
ＭＴＸ２００Ｒ（Ⅰ型）のみクラッチプレートが６枚あるが、１枚だけ通常より細いプレートがあります。
正式名称はジャダークラッチプレート。
上がジャダークラッチプレート、右下がジャダースプリングベース、左下がジャダースプリングで、この３つが１セットになります。
ＭＴＸの中で２００Ｒの初期型だけ、この１セットが追加になっています。
左はオイル不足により焼きつきを起こしたピストンである。
幸いにもリング損傷は無かったのでリングを外して、耐水ペーパーで傷を消したのが右の画像である。
こちらは焼きつきを起こしたシリンダである。
右下に見える黒い縦傷が一番深く爪が引っ掛かるほどであった。
３５０～６００の粗めで大まかに削ってから、８００番、１０００番で表面を整えてみた。
その後、オイルの付着性を高める為、内壁に対して右上から左下、左上から右下の様に軽くペーパーがけした。
今回、ピストンとシリンダを磨いた為にクリアランスが広くなった事は言うまでもない。
インシュレータの外周を補修した画像です。
亀裂を若干広げてゴム用ボンドを注入して乾燥した後、補修用ネットを張り付けて上からセメダインＳｕｐｅｒＸ２を
塗りつけて乾燥させました。
６枚あるフインの１枚が折れてしまい水流に影響が出た為、無いよりはマシって事で補修してみました。
２．５ｍｍの穴を空けて３ｍｍのタップでネジ切りしたあとホロービスを取付けました。
その３本を囲む感じで銅板を使い、継ぎ目と内部に半田を流し込んで最後に形状を成形して完了です。
上方向、前後左右に揺さぶっても頑丈に出来ています。
ヘッドカバーを固定する際にスタッドボルトが途中で分断した為、折れたボルトを抜く事にしました。
ナット２個を交互に締めつける様にしてロックした状態にし、本体側のナットを緩める方向に廻すと
ボルトを抜く事が出来ますが、ナット２個分の長さが不足していた為にダイスでネジ切りしました。
折れたスタッドボルトを抜いた状態の画像です。
この手法は大抵のスタッドボルトを抜く事が可能です。
幻とも言えるオーバーフェンダーを入手出来たので装着してみた。
もともと装着されていたみたいに穴が空いていたので、取り付けは比較的に楽だったけど取付部品
の強度に問題があって、押しつけると途中で曲がって使用不能に。。
２か所をビス・ナットで固定した。
シフトアップは正常に出来ていたが、シフトダウン時にスカスカする現象が発生する様になったが、
シフトダウン時に何度かチョンチョン！する感じで踏みつけるとダウン出来ていた。
原因はギヤーシフトスピンドルに装着されているリターンスプリンが折れていた為である。
このスプリングが損傷するとレバーを操作してもシフトアームと噛み合わなくなりシフトチェンジ出来なくなる。
ＳＨＡＤのＳＨ３３を装着していたが、ヘルメットとネットとグローブを入れるとギチギチ状態になっていたので
容量アップを検討していたのだが、どれも希望する容量より大きく横幅もあったので断念していた。
そんな時、ＳＨＡＤから４０Ｌが発売になり、サイズ的にもピッタリだったので即時購入に踏み切ったのである。
上部が平面に近いので荷物も載せる事が可能かも知れない。
携帯ホルダーとシガレットソケット装着
スマートフォンをナビとしても使いたいと思い、携帯フォルダーとシガレットソケットを装着してみた。
若干、カーアダプターが邪魔になるけど目安として使うには十分である。
メインメーター内に水分が混入した気配があったのとメーターカバー内に曇が見られたので分解清掃する事にした。
５０Ｒや８０Ｒと異なって、ビスで分解出来ないタイプなので接合面に沿ってこじって開ける必要があった。
各警告灯ランプは金属板で間仕切りされているのだが、部分的に赤サビが発生していたのでサビ落としを実施。
他にも光沢を失った部分をコンパウンドを併用して研磨。
序にクラックが入っている部分を広めに削ってプラリペア等で修復し、プラ用接着剤で接着してからシューグーで
接合面周辺をコーティングする感じで接着強化をした。
ガソリンタンクのキャップは常に開閉が可能なので、時にはガソリンを抜かれる事もあった。
そこでＣＲＭ２５０用のキー付きキャップに交換する事にしたのである。
ただ負圧式コックでないので、コックから抜かれたら一緒だが。。
プラグコードやキャップは経年経過により劣化する消耗品である。
今回、既存のプラグコードをシリコンコードに交換する事にした。
左がオリジナルで、両端をバラした状態が右の画像である。
コイル側には抜け防止と思われるラバー部品があり、方向を間違えない様に取り付けてから、コードを
コイル側に差し込む。
プラグキャップ側はネジ込む感じで押し込むだけである。
必要であればキャップを交換するのも良いかも知れない。
ヤフオクに出品されているＭＴＸ１２５用の５個入りオイルシールセットを入手してみた。
ＭＴＸ１２５とＭＴＸ２００は同じオイルシールを使っている。
＜セットの詳細＞
３２Ｘ４４Ｘ８（右クランク側）、２４Ｘ３６Ｘ８（左クランク側） ＜＝メーカー純正部品
２０Ｘ３４Ｘ７（ドライブギヤ側のシャフト部分）、１５Ｘ２８Ｘ７（ウォータポンプ：左クランクケース外側）
１２Ｘ２２Ｘ７（チェンジシフトシャフト側）
＜個別入手シール＞
ＮＯＫ ＴＣ
１６Ｘ２８Ｘ７ キックスタータシャフト側
１０Ｘ２０Ｘ７ ウォーターポンプ（ドライブギヤ側）
１０Ｘ１６Ｘ４．５ ＡＴＡＣスピンドル軸 ＜＝ジャイロ用が近い
入手忘れ
５．５Ｘ１１Ｘ４ ＡＴＡＣハープ側 ＜＝該当なし
６．５Ｘ１４．５Ｘ７ タコメータシャフト側 ＜＝キタコからモンキー用
ＭＴＸに限らずスポークホィールは経年の振動でスポークが緩んだり、張替をおこなった際にリップルを廻して
張り調整をおこなう事がある。
ネットを見ていた時、各太さに対応出来るスポークレンチがあったので購入してみた。
あるサイトで２００ＲにキタコのＥＸガスケット(XS-07）が使えるとの記述をみかけた。
ＮＡＰＳなどのショップに行っても店内在庫リストから外されていたので、ネットにて注文してみた。
内径：４１ｍｍ 外径：４７ｍｍである。
右画像はタイから送られて来たガスケットセットとの比較である。
セットに含まれているＥＸガスケットのサイズは、内径：４１ｍｍ 外径：５０ｍｍである。
様々な水温計の中で破格値のＫＯＳＯ製の水温計である。
１度～１２０度の範囲で表示可能とのことで、ＰＴ１／８センサー付きである。
画像の左側（ブルー）は、武川から販売されているセンサーアダプターである。
説明書によればシリンダーヘッドからラジエターとの間に装着しなさい！・・とのこと。
１０ｍｍネジのミラーステー部に固定するショートハンドルバーである。
バー自体は５ｃｍほどの長さがあるので、ハンドルバー固定式のアイテムを実装する事が可能である。
タコメータケーブル、スピードメータケーブル、クラッチワイヤを入手した。
クラッチワイヤ以外は純正新品ケーブルである。
ヘッドライトバルブを交換する為に購入した製品である。
これが一番なんて推奨するつもりはなく、単にクリアで明るさがあるバルブとして購入したものである。
口金がＰＨ８であれば良いと思う。
ＭＴＸ保存の会のメンバーである”まつさん”から頂いた寸法を参考にアルミプレート（１０ｃｍＸ３ｍｍＸ２０ｃｍ）
を加工して作成してみました。
アクティブのＲＥＶ＆ＴＥＭＰ Ｖ３ デジタルメーターを購入したので取り付けてみました。
なおＭＴＸには油圧機構が無いので油圧表示部分は０のままですが。。
サーモセンサーは別途にアダプターを購入し、ラジエターとシリンダヘッド間に設置しました。
ＫＮ企画のクリアホースを持っていたので、今回使ってみました。
通電させた時の表示画面です。
ナックルガード（ハンドガード）
４０００円ほどで落札したナックルガードでしたが、擦り傷が多々ありました。
１２００番のペーパーがけとコンパウンドで磨いたところ、かなり綺麗になりました。
あとは取り付け作業をするだけですが、もしかしたら取り付け出来ないかも知れません。
ハンドルの補強バーを外した事により固定する事が出来ましたが、ショートハンドルにしているのに
標準のハンドルの幅より広くなってしまいました。
また補強バーが無くなった事により携帯ホルダーを取り付け出来なくなりました。