【ラジコン　ＨＰＩ　サイクロンＴＣ】

メインマシンとしてシャフトドライブ方式のＴＦ−５を使っているが、パーツの供給にバラツキが大きくて調達出来ない

時の事を考えてタミヤ製以外でベルト駆動方式のシャーシを検討していた。

ひょんなタイミングでＨＰＩ（正式にはＨＢ）のサイクロンＴＣを入手する事が出来たのである。

マイナーメーカーなのか競合が少なく１万円以下でゲットする事が出来た。

元箱、説明書が付属しているばかりかサスアーム４セット、ハブやナックルが２組、サスシャフト２台分、

この他にＴＣではないが新品のカーボンシャーシが付属していたのでお得感があると思っている。

あとはスパーギヤやプーリーの予備を調達するだけか？

秋葉原にある４ショップを巡ってみたが、フタバ産業と洛西モデルは取扱無し状態になっていた。

スパラジとチャンプはコーナーとして存在するもパーツが少なくて入手が出来なかった。

取り寄せかネットショップでオーダーするしかない様だ。

初めてのメーカーなので、普通のサイクロンとＴＣとの違いが良く分からない。

某ショップの予備シャーシを見るとＴＣ用である事は間違いないのだが。

基本的な構造は変わらない。

ボディマウントがアルミ製になっているのでプラスチック製に変更した方が良さそうだ。

ＴＦ−５の様にタミヤのＪパーツを使ってストレートパック等を使える様にしようと思ったのだが、

ＴＲＦ４１５系同様にバラセル仕様とストレート仕様でアルミバルクパーツの形状が違う様だ。

両面テープで仮組してみたが、やはりアルミパーツと干渉する事が判明したのでストレートパック

仕様への変更は断念する事にして、角型ＬｉＰｏバッテリーを直付けする事にした。

シャーシとバッテリーの間に両面テープを使い、隙間をシューグーで固定した。

左右のウエイトを調整する為にアルミウエイトを貼り付けてみた。

メカ類は画像の通りである。

ヨコモの６２０７アンプとサンワのＳＸ１６５ＴサーボとヨコモのＤ１−１９Ｔモーターを装着した。

受信機はＫＯのＫＲ４０７Ｓである。

あとで気づいたのだがＨＰＩのワンウエイって画像にあるゴムリング部分にシャフトを通す事で

ソリッド化が可能になっていた。

ＴＦ−５のボディを併用しようと思っていたのだが、ホィールベースとマウント位置が異なるので専用

にボディを作成した。