【ミニッツ　Ｆ１系】

１６５．０ｇ　（ボディ込み重量）

ミニッツのフォーミュラーシャーシも入手した。

現在の速度は右の通りである。

ステアリング・リンクがプラスチックなのでコーナーで衝撃を受けると折れ易い事が判明。

アルミパーツに交換した方が良いかも！！

ＭＲ０１５／０２系の基盤が品薄だったので、ＡＷＤの基盤を購入してＡＳＦ化をした。

フェラーリのボディが損傷したのでマクラーレンのボデイに変更してみたが、結局は同様の破損が。。

イーグルが発売になったＦ１用のフリクションであるが、アルミモーターヒートシンクとの両立が

出来ないので、どちらかを選択する必要がある。

イーグルから発売になったアルミモーターマウントで、バックラッシュの調整が出来るとの文句が。。

しかし、京商純正のＦ１用デフを実装していると、ピニオンが取付出来ない事が判明した。

スパーの外周がモーター軸の中心近くに位置してしまう為である。

で、何をしたかと言うと左右にあるモーターマウント部を後方にズラす為に、モーターケースの加工

と、ナットの取付穴を更に伸ばして、デフのスパーをＭＲ０２系のスパーに交換したのだ。

精度の低さには泣きたくなるメーカーかも。。

あと、モーターヒートシンクは純正の製品を使っているのだが、フロント側に３ｍｍほどのスペーサを

入れないと、接合部分と干渉するので注意が必要である。

イーグルから発売になったバッテリーケース部分のフタである。

純正のプラフタに比較して若干前後の長さが短いので、フロント側の固定プレートを少し

後方に曲げる必要がある。

アルミパーツの投入後の画像である。

Ｒ２４６製のＬｉ−Ｆｅ仕様に変更してみた。

シャーシのバッテリーＢＯＸ部分を加工してプラグを出す必要がある。