【ユーザー車検の体験談５】

あっと言う間に２年が経過して車検が近づいて来ました。

CBXをゲットして５回目のユーザー車検です。

継続検査を受けたい日の２週間前にネットで希望日と時間帯を予約しました。

整備

点検整備記録簿に基づいて点検を実施。

前後のロータ厚、ディスクパッド厚、タイヤの状況と溝の深さを計測。

バッテリー状態及び保安装置のチェックを実施。

レバー先端間の長さを車検証に記載されている車幅＋３ｃｍ以内になっているか確認。

エンジン周辺のオイル漏れ・滲みの有無をチェック。

オイル及びオイルフィルター交換

ブレーキオイル量の確認。

プラグ交換

前後タイヤのエアー圧調整

その他においてガタが無いかチェック。

自賠責保険の更新

有効期間が車検満了日＋１か月になっている必要があるが、継続車検の場合は２４ヶ月更新となる。

今回は２４ヶ月で１３６４０円だった。

車検当日

車検場に入る前に近くのテスター屋で光軸調整と光量計測を行ってもらった。

が、両バルブの光量が足りず車検通過は無理との助言があった。

運よく６０Wのバルブがあるとのことだったので１７００円＊２個を購入して建屋の外でバルブ交換を実施。

ＣＢＸ７５０Ｆはフロントカウルを外し、メーターパネルもフリーにする必要があって１５分ほどかかった。

交換後、フロントカウルを外した状態で再検査を実施して貰ったのだが、かなり空吹かししても右が合格

ギリギリとのことだった。

取りあえず検査に入ろうと思い、カウル類を装着して代金を支払ってから車検場へ移動。

用紙販売窓口で継続検査用紙（２０円）を購入し、見本を確認しながら書類を作成。

書類は黒ボールペン記載指定（２枚）と鉛筆記載指定（１枚）の２通りがある。

部分的に捺印する場所があるが本人の自筆であれば不要である。

ユーザー車検窓口に予約票、現車検証、自賠責保険（新旧）、納税証明書を提出し、書類チェック後に

印紙窓口に行って検査料（１３００円）、重量税（５０００円）、検査記録料（４００円）を支払って印紙を

貼って貰ってから再度受付窓口に行って検査受付完了となる。

受付完了後、１番レーンに行って下さいとの指示があった。

前回までは５番レーンだったのだが。。

言われるままに１番レーンに進んでいくと、そこはバイク専用レーン（１台づつの自動検査ライン）だった。

車体検査を受けてから検査ラインに入った。

触媒は無いのでプローブ検査行程はパス。

ライン手前にボタンボックスがあって、検査内容に該当するボタンを押せ！とのこと。

いつからか不明だが速度計の検査が追加になっており、３通りの方式があるらしいがＣＢＸの場合は旧式を

選択して下さいとのことだった。

ライトについては両灯を選択してラインへ進入。

ラインにはブレーキテスト、速度計測の場所があり、その横にフットペダルがあって、指示に従ってペダル

を踏むと検査が始まる。

速度計測についてはフロントタイヤを乗せたローラーが徐々に回転を上げ、メーター上で４０ｋｍになったら

フットペダルから足を離すだけで検査が完了する。

最後にライトの検査となる。

停止位置まで移動すると溝の両側からスライダーが移動してきて車体位置を矯正されるのである。

最初に左ライトの検査が始まり、合格マークが点灯。

次に右ライトの検査が始まったが、”もう一度！”の表示が出て、結果は×だった。

検査記録簿に打刻をしてから専用窓口に書類を提出。

不合格箇所について助言をくれるのである。

ＮＧ理由は光量とのことで、合格ラインまで１０００カンデラほど足りないとのことだった。

元々３５Ｗ／３５Ｗが標準バルブなのに６０Ｗ／６５Ｗを入れた為、電力が足りないものと判断。

数キロ離れた２りんかんまで行って、３５Ｗ／３５Ｗバルブを購入し、車検場にてバルブ交換を実施。

昼休憩時間前に何とか交換が終わって、２度目の検査に挑んだが結果は両灯ともアウト！

ＮＧ理由は光量が全く足りない・・・であった。

標準バルブにしても光量が足りないのであれば、どうしようもない。

１回の検査料で３回まで受けることが出来るので、次でダメだったら諦めるつもりでいた。

ダメ元でバルブをい６０Ｗに戻すことにした。

少なくとも左はパスしたからである。

バルブ交換中、リフレクターをティッシュで軽く吹いたら微妙な汚れが付着。

どうやらリフレクターの反射度が落ちた為、光量不足になった様である。

パーツクリーナーをティッシュに吹き付け、指が届く範囲でクリーニングを実施。

如何せんガラス仕様のライトで分解出来ないからクリーニングしても限界がある。

バルブ交換後、検査開始時間までエンジンを始動してバッテリー充電をおこなっておいた。

検査時間になってレーンに向かっていくと５台のバイクが並んでいた。

皆さん車体としては合格だったのだが、２台がライト検査でＮＧになっていた。

自分の番になり、車体番号の確認を受けて検査ラインに進入。

再検査（ライト）と両灯のボタンを押して検査場所まで移動してダメ元勝負に出た。

エンジンを６５００ｒｐｍまで吹かした状態を維持しつつ検査開始。

左ライト合格、右ライト合格となって車検通過となった。

窓口に行って検査合格印を押印して貰った際、次回は更に難しくなるかも！って助言を頂いた。

普通ならムッとくる場面であるが、何故か納得してしまった自分が居た。

最終窓口で書類を提出し、３分後に新しい車検証とステッカーが発行された。

ステッカーを張り替えて、一休憩してから帰路についた。

所要時間３時間だった。

今回の出費明細

今までの検査と異なる点

１台づつの専用検査レーン（自動化）になっていた

検査記録簿の提示を要求されて提出

速度計の検査

ライト検査で光軸・光量の各結果表示が、全体で○か×の表示のみになった。

以上４ヶ所である。